トヨタ自動車がアルミテープを貼り付ける特許を続けて新生したいるようだけど、何故アルミテープで静電気対策になるのだろう？と何にも知らない僕は素直に調べてみました。
調べた結果、コロナ放電による静電気除去をアルミテープを使って行っていました。
静電気とアーシング
車の走行中に静電気が発生すること、走行中の空気と車体の摩擦、エンジンを含む全ての摩擦は静電気の発生の原因になること、そしてエンジンルームの必要最低限のアーシングでは十分で無いこと。
これからの状況からトヨタ自動車が車の燃費向上、性能向上、品質安定などのために静電気対策としてアルミテープチューニングの国際特許を複数申請しました。
静電気の弊害は空気抵抗のみならず機械部品の劣化や錆（酸化）などで静電気が発生しても除去（静電気を放電）することができれば本来の車の性能を発揮することができます。
では何故、アルミテープが静電気を除去するのでしょう？
それはコロナ放電の原理でした。
導電性の良くない車のボディー（プラスチックやゴム）や逃げ場のない金属部品に溜まった静電気はアースがな無いと帯電します。
この帯電した静電気が導電性のアルミテープに集まって一定の電圧に到達すると空気中に放電されるのが、車のアルミテープチューニングと言われるコロナ放電の仕組みです。
ちょうど空の水蒸気（雲）が帯電してスパークすると雷になる原理と同じです。
コロナ放電を促進するデザイン
帯電した静電気を空気中に放出するにはアルミテープのエッジ（放電するキッカケ）が必要です。
大きなアルミシートを車のボディに貼るより、エッジがギザギザ模様のアルミを車のボディに貼った方が、エッジの先端に集まった電圧が高圧になりやすく放出しやすくなります。
つまり、コロナ放電を促進させるためには、貼り付ける導電性のアルミの外周が長くて尖っているデザインが良いことになります。
この場合、電導率の良いものであれば何でも良いのですが、安価で比重も軽いアルミは電導率も高くピッタリの素材と言えます。
アルミテープによるコロナ放電のポイント
電圧が高くなると空気中に放電する（静電気除去）
静電気のたまりやすい場所（摩擦が多い場所、特に通電しない部分）
摩擦が多い場所は、走行中の空気摩擦とエンジンやギアを含む動力部分
アルミテープは表面積、周囲の外周の長さ、アルミテープのエッジ
コロナ放電はアルミの先端（エッジ）から空気中に静電気を放出する
表面積で静電気をためて、電圧が集まりやすいエッジの先端から意図的に静電気を放出することを意識してアルミテープを貼った方が良さそうです。
具体的な場所は、燃費を計測しながら試行錯誤を繰り返してみたいと思います。
まだ、プリウスNHW20型に乗って間もないので5月頃には燃費計測データも記事にできる予定です。
TOYOTA/トヨタ純正
モールディングテープ（アルミテープ）
